沙巴体育网址,写在凯美瑞双引擎十周年纪念日

凯美瑞坚强吗?
谁可以与2000万车主进行比较
凯美瑞坚强吗?
第八代凯美瑞(Camry)正在开花,这相当于制造一辆新车
凯美瑞坚强吗?
阅读这些被忽略的细节之后,您会说
写在前面:
1982年,即Celica Camry出售两年后,丰田决定将Camry系列分成几个单独的生产线,这使Toyota成为第一条衍生自Celica汽车生产线的汽车生产线。37年后的今天,第八代凯美瑞(Camry)承担了丰田汽车(TNGA)的第一辆战略汽车的使命,并期望全世界有2000万车主的期望。新丰田汽车的TNGA概念是自我颠覆的,几乎所有零件正在从头开始开发。所有核心组件均使用最新技术,实际上是完全的替代品。重建汽车并重复该过程。
2019年,凯美瑞第八代销量总计185,245辆,比上年增长14%,并创下多年来的新纪录,其中高端销量占60%以上超过20万元人民币的车型,超过2.5升和2.5升混合动力车型的比例超过55%,混合双引擎的比例超过15%。凯美瑞几乎占了广汽丰田汽车销量的30%,而凯美瑞双庆可能做出了巨大贡献。
广汽丰田于2020年4月8日宣布,中高端轿车凯美瑞的累计销量到3月31日已达到2,001,713辆,产销规模为200万辆。2006年,凯美瑞已经销售了近14年。2013年,凯美瑞加入了“百万俱乐部”,并在其股票交易所上市十周年之际获得了150万车主的认可。第八代凯美瑞推出后,加速到200万台。中国市场的累计销售额约占世界的十分之一。
实际上,我很早以前就想写这份手稿,我不想刻意做广告,但我觉得很少提到一些好东西。第八代凯美瑞(Camry)依靠具有开创性的TNGA架构,该架构从头开始并重新发明了一切,尤其是新的,最好说它比雷克萨斯(Lexus)跳过得更多。估计消费者看了更多的文章,这一次,我不再谈论三篇主要文章,而是谈论第八代凯美瑞,每个人都可以轻易忽略它,但是功能非常强大。
TNGA框架的性能如何?
丰田汽车在2012年宣布了TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture)丰田汽车的新全球架构。今年早些时候推出的第八代凯美瑞也在该架构下建造。
TNGA架构的第一个模型是第四代普锐斯(Prius),此外,第八代凯美瑞(Camry),C-HR,雷克萨斯LS和雷克萨斯LC(Lexus LC)都诞生在TNGA之下,丰田汽车公司预计到2020年全球售出的汽车中有一半会使用新的TNGA架构。
与一般模型相比,每次交换都只是微小的变化。基于TNGA架构的新型第八代凯美瑞真正地从头开始,几乎重新开发了所有零件,使用最新技术制造核心组件并全面升级整个产业链TNGA架构从一开始就在外观,驱动兴趣和安全性方面实现了显着的产品优势。第八代凯美瑞是丰田的第一款车型,完全基于TNGA架构。
双庆是丰田双庆是丰田
丰田作为全球混合动力汽车的先驱,已经培养了30多年的混合动力技术.1997年,丰田公司推出了首款量产车型普锐斯(Prius),并在全球范围内代表了实际产品。2007年,顶级豪华轿车雷克萨斯雷克萨斯LS600hL同时进入中国市场.2010年,凯美瑞双庆进入中国市场,他利用丰田的固态混合动力技术率先打开了中国混合动力车的大门市场上,丰田混合动力车迄今已在全球积累了超过1200万辆混合动力汽车车主,就像世界著名的开放学校的主人一样。第八代凯美瑞双引擎使用“ ToyotaHybridSystem-II” THS-II系统,第二代丰田混合动力系统。当谈到该系统时,我们对环保的印象是,混合动力油,无插件,油耗更少。在一些高级介绍中,提到了行星齿轮组的问题,即复合齿轮机构,是混合动力车传动桥中非常重要的机械装置主要由用于减速电机的行星齿轮和用于动力分配的行星齿轮组成,每个行星齿轮都集成在复合齿轮中。一方面,第八代凯美瑞双庆获得了“环保”技术标签和豪华配置的质感体验。另一方面,他专注于足够的动力和驾驶乐趣,以实现豪华,实用和燃油的完美结合。消费。鱼爪和熊掌,电力和燃料消耗,奢侈品和价格,技术和实用性均受到凯美瑞双清的迫害。
第八代凯美瑞雷克萨斯转向结构
由于第一个模型完全是基于TNGA架构开发的,因此第八代凯美瑞的几乎所有零件都从头进行了重新开发,并且所有核心组件都采用了最新技术。当您开始驾驶时,您会发现质的飞跃在转向系统中。
第八代凯美瑞采用了高度灵敏的EPS助力转向系统,该系统采用与雷克萨斯相同的技术,MCU(电控发动机和控制计算机)向车轮靠拢,转向纹理精确,快速,紧凑,有效地减小了驾驶员的疲劳感,增加的驾驶乐趣以及改善复杂路况的适应性可增加内部空间。
值得注意的是,该转向系统采用了冗余的MCU设计,即使发动机,驱动电路,扭矩传感器和其他组件出现故障,EPS也可以保留50%的动力,从而在发生以下情况时大大提高了车辆的安全性失败。
行驶时方向略低,但准确性非常好,车辆感觉特别坚固,为弯道提供了足够的安全性。当以极高的速度转弯时,它像水流一样飞过弯道,而不会引起注意,这比宝马的方向感更好,更精致,但比起上一代凯美瑞却没有太多倾斜。结合丰田TNGA架构,它成为了汽车的重心减少了20毫米,驾驶员座椅的视野得到了优化,从而使汽车更具运动感和更稳定的驾驶体验。高速行驶和转弯也越来越小。德国汽车的驾驶经验。
第八代凯美瑞的刹车很硬
在过去,可能会有车主轻柔地踩下凯美瑞的制动器,而第八代凯美瑞则通过增加主缸的主缸直径来减少无效行程,从而有效地增强了制动响应的即时性,以提供舒适的制动。通过减小制动力放大器的初始功率,可以大大提高制动力的精度,从而解决了以往的软制动踏板的问题。
排气式制动盘具有直的开槽板而不是开槽板,散热效果得到显着改善,还可以有效防止极端环境下制动力的衰减。同时,制动钳的支撑弹簧的高刚度使得释放制动器时的截面模数比同级别的同类车辆低得多(约50%),从而降低了加速度响应,制动器释放更加清晰更清晰。
我认为只有那些打开第八代凯美瑞的人才真正知道如何欣赏它。
第八代凯美瑞让您知道爱信拥有天窗对于爱信,很多粉丝最了解传动系统,但是第八代凯美瑞天窗来自爱信精工,第八代凯美瑞配备了爱信最新设计的开放式全景天窗日本的发光量是上一代产品的2.4倍。在全景天窗周围,黑色漆树脂板用于获得干净的轮廓并进一步改善开放感。带绑带的天窗以高品质的意识打开滑动机构并安静地安静地打开和关闭。“零破损”设计使天窗玻璃和挡风雨条像飞机一样干净,消除坠落以减少风噪声,并提供更好的平静感和与屋顶的融合感。上面是第八代凯美瑞,有很多奇妙的东西,以及我们经常提到的三个主要部分,即新的2.5LynamicForceEngine发动机,新的DirectShift 8AT变速器,新的底盘以及与严格的北美碰撞标准的新同步性,高刚性的GOA车身等,许多老车主都会惊讶:什么是凯美瑞?这是一辆新车,一辆全新车。值得一提的是,第一批C-IASI碰撞测试(中国保险汽车安全指数)中的第八代凯美瑞获得了“总体评级G(最佳)”的最高评分,并取得了优异的成绩。该测试包括第八代Camryall G(优秀)的车辆内部乘员安全性指数,行进安全性指数和车辆辅助安全性指数。该性能主要归功于其出色的安全性:就行进安全性而言,第八名凯美瑞新一代采用全球最高碰撞安全标准开发的新型GOA车身,高吸收性的车身结构和高强度的座舱,可有效防止碰撞时车辆变形,减轻乘客伤害,最大程度地提高乘员安全性,并提前对25%的未对准(乘客座椅)碰撞做出反应。此外,第八代凯美瑞标配十个安全气囊,以提供被动安全性。同级别的竞争产品只有六个安全气囊。有了这样全面的安全护理,第八代凯美瑞能够在乘员安全指数上达到“全部优秀”的值也就不足为奇了。
在佳美双庆推出周年纪念之际,编辑表示,要开创一辆已成为经典并拥有2千万车主的汽车需要很大的勇气。哪里强?