365bet体育注册开户,如果电气化转型正在“阻挠”道路,那没有反复试验机会的公众应该去哪里呢?

在过去的十年中,新车的国内市场发展迅速。去年,他踩刹车,补贴减少后,首次同比下降。新的王冠流行将在2020年开始,并使已经低于平均水平的新能源市场恶化。
相比之下,大众汽车集团(中国)首席执行官冯思汉表示,虽然大众汽车公司预测新能源汽车的增长将在未来一到两年内放缓,但大众汽车集团在中国的战略是合资企业和合作伙伴不会改变,增加的投资也不会减少,大众汽车将全速前进,并在2020年下半年达到上一年的水平。
这句话表达了一种自信心,可以看作是一种稳定的军事精神,但我们必须知道,全面的电气化转型不是一件容易的事,更不用说庞大的大众汽车公司了?
mass大规模电气化转型的开始
大众汽车的完全电气化转型实际上是被动地开始的.2016年大众汽车柴油排放门的爆发之后,大众汽车集团受到了高额罚款,也严重损害了大众汽车的声誉,排放门直接导致了大众汽车公司CEO的倒台。温德恩和许多高级雇员,甚至面临监狱。
在这种情况下,大众汽车集团的决策者决定利用无辜的赫伯特·迪斯(Herbert Diess)(Herbert Diess)作为新的集团老板,带领大众走出排放门的沼泽。
在大众汽车排放门的巨大压力下,新任首席执行官Diss提出了一项全面的电气化战略。
2018年底,大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特(Michael Jost)向媒体宣布,大众汽车集团将在2026年后不再为内燃机平台开发任何新车型。
这种解释在全球汽车工业中引起了巨大震动,但Diss坚定决心并投入大量资金来开放用于大众MEB电动汽车的模块化平台和ID系列的基于平台的模型。
他认为大众汽车的未来属于ID模式,因此需要立即更改,而不是暂时更改!
Diss的电气化转型非常有决心,并明确表示,未来将只有基于锂电池的电动汽车,而混合动力和氢燃料电池并不是未来的发展方向。
德国汽车工业协会(VDA)以及梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)这两个巨头甚至都必须支持他的观点,否则他们有可能退出该协会。
迪斯(Diss)富有他和他的大众汽车集团,完全依靠ID系列的电动汽车生活。
大众在启动MEB平台时提出的口号ELECTRICFORALL
Diss要求VDA,梅赛德斯·奔驰和宝马标准化其未来的技术路线
converting大规模电气化的挑战
Diss的相对激进的转型策略给大众汽车集团造成了许多问题.2019年主要问题逐渐爆发:
第一个是电气化转型模型ID3的交付延迟。
作为Diss最喜欢的第一款电动汽车,由于软件问题,ID3无法按时交付。即使开始生产后,软件问题也无法解决,这导致在不同的租赁停车位上需要大量ID3,以等待新的和完整的软件。
Diss亲自解决了这个问题,并请Microsoft帮助解决该软件问题,但是进展仍然很不理想。
由于解决ID3软件问题的延迟,大众汽车不得不找到一个停车位,可以存储成千上万的ID3单元。
其次,公司的主要产品Golf 8经常出现问题,Golf8和ID3几乎是同时开发的,作为Diss广泛电气化战略的一部分,Golf8很难保留整个集团的最佳开发资源,就像这就是为什么其主要产品和公司标志Golf8也出现的原因。软件问题严重损害了Golf的及时交付。大众经销商对此有所抱怨。
Golf 8是否由于软件问题而延迟交付?
第三是冲突与公共决策者之间冲突的加剧。
近年来,大众汽车在排放门上承受着巨大压力,Diss全面的电气化战略在政治上无疑是正确的,大众汽车监事会完全支持Diss的转型计划。但是,当改造进入深水区时,ID3电动汽车难以制造,而传统的Golf 8则陷入困境。
大众最高决策机构的风向开始发生变化,Diss的改革过于激进,ID3配备了如此多的新技术,超出了公众的视野,Diss似乎正在削弱公众的政治正确性基础。最后,他与大众汽车集团最高决策监督委员会之间的冲突加剧了:
不久前,监事会首次拒绝了Diss延长首席执行官任期的要求.Diss向大众汽车集团监事会的道歉信随后在大众汽车官方网站上发布。Diss面对公众的一巴掌。
监事会立即取消了大众品牌Diss的首席执行官一职。迪斯目前只担任大众汽车集团首席执行官一职,实际上他的权力已被严重削弱。
毫无疑问,大众汽车的电气化转型面临挑战,而大众汽车集团的决策者不再支持Diss的激进战略。
大众汽车对内燃机的态度再次改变
故事还在继续。
就在几天前,即7月10日,奥迪首席执行官Markus Duesmann(Markus Duesmann)向媒体表达了他的看法:他相信内燃机将在包括奥迪在内的很长一段时间内保持活跃,并进一步投资于内燃机的研究和开发引擎。
根据马库斯·杜兹曼(Marcus Duzman)的预测,到2020年代中期,电动汽车的市场份额将显着增加,但燃料汽车仍将占据60%至70%的市场。
拉尔夫·布兰德斯特(Ralf Brandst)也是一个巧合吗?刚刚取代迪斯(Diss)担任大众汽车品牌首席执行官的特尔(Tter)此前也发表过类似的评论,他说大众汽车品牌未来还将活跃于燃油汽车领域。
您需要知道,在2026年停止发展内燃机是Diss发起的全面电动设计重新设计的重要原因。现在,像Dutzman和Brandstadt这样的新高管都宣布对Diss开放!
我们可以感觉到,大众汽车显然源于2026年停止发展内燃机的问题。
▍最后写
电气化转型的方向无疑是正确的方向,但这对于大众汽车集团来说有点困难。
该公司拥有超过60万名员工(德国员工的三分之一以上),年销量超过1000万辆汽车,销售额达2500亿欧元(约合2万亿元人民币)。您必须知道德国国内生产总值约为3.5万亿欧元,大众汽车集团公司的营业额占德国GDP的7%,但这尚未计算出大众汽车集团庞大的供应商系统的产值。
对于如此庞大的公司,转型的失败将是灾难性的,公共决策者甚至联邦政府都非常清楚。特别是在当前由全球流行病引起的经济低迷的情况下,由根本变化引起的高风险变得难以忍受。大众汽车没有试错的机会。
美国离不开特斯拉,德国离不开大众,这是传统汽车巨头在转型中面临的真正问题。